İlginizi Çekebilir
  1. Ana Sayfa
  2. Gündem
  3. Titanik Gemisi, Öncesi Sonrası Ve Fotoğraf Galerisi
Trendlerdeki Yazı

Titanik Gemisi, Öncesi Sonrası Ve Fotoğraf Galerisi

Titanik, 15 Nisan 1912'nin erken saatlerinde bir buzdağına çarptıktan sonra batmış ve 1.500'den fazla yolcu ve mürettebatın ölümüne yol açan lüks bir İngiliz buharlı gemisiydi.

titanik

Titanik, 15 Nisan 1912’nin erken saatlerinde bir buzdağına çarptıktan sonra batmış ve 1.500’den fazla yolcu ve mürettebatın ölümüne yol açan lüks bir İngiliz buharlı gemisiydi.

RMS Titanik

Lüks bir buharlı gemi olan RMS Titanik, ilk seferi sırasında bir buzdağını yandan sildikten sonra Kuzey Atlantik’teki Newfoundland kıyılarında 15 Nisan 1912’nin erken saatlerinde battı. Gemideki 2.240 yolcu ve mürettebattan 1.500’den fazlası felakette hayatını kaybetti. Titanik sayısız kitap, makale ve filme ilham verdi (Kate Winslet ve Leonardo Di Caprio’nun oynadığı 1997 “Titanik” filmi dahil) ve gemiler hikayesi, insan kibrinin tehlikeleri hakkında uyarıcı bir hikaye olarak halkın bilincine girdi.

RMS Titanik’in İnşası

Titanik, 20. yüzyılın ilk yarısında rakip nakliye hatları arasındaki yoğun rekabetin ürünüydü. Özellikle, White Star Line, zamanlarının en sofistike ve lüksleri arasında yer alan iki göze çarpan gemiye sahip saygıdeğer bir İngiliz firması olan Cunard ile buharlı gemi önceliği için bir savaşta buldu.

Cunard’ın Mauretania’sı 1907’de hizmete başladı ve 22 yıldır elinde tuttuğu bir transatlantik geçiş sırasında (23.69 knot veya 27.26 mph) en yüksek ortalama hız için hızla bir hız rekoru kırdı.

titanik

Cunard’ın diğer şaheseri Lusitania , aynı yıl piyasaya çıktı ve muhteşem iç mekanlarıyla övüldü. Lusitania, 7 Mayıs 1915’te bir Alman denizaltısı tarafından ateşlenen bir torpido gemiyi batırdığında, gemideki 1.959 kişiden yaklaşık 1.200’ünü öldürdüğünde ve ABD’nin I. Dünya Savaşı’na girmesini hızlandırdığında trajik sonuyla karşılaştı .


Cunard’ın iki muhteşem gemisini piyasaya sürdüğü aynı yıl, White Star’ın CEO’su J. Bruce Ismay, gemi inşa şirketi Harland ve Wolff’un başkanı William J. Pirrie ile üç büyük geminin yapımını tartıştı. Yeni bir “Olimpiyat” astar sınıfının parçası olan her gemi, 882 fit uzunluğunda ve en geniş noktasında 92,5 fit ölçülerek onları zamanlarının en büyüğü yapacaktı.

Mart 1909’da, İrlanda’nın Belfast kentindeki devasa Harland ve Wolff tersanesinde, bu üç okyanus gemisinden ikincisi Titanic üzerinde çalışmalar başladı ve iki yıl boyunca aralıksız devam etti.

31 Mayıs 1911’de Titanic’in devasa gövdesi – o zamanlar dünyanın en büyük hareket edebilen insan yapımı nesnesi – kızaklardan aşağı ve Belfast’taki Lagan Nehri’ne doğru yol aldı. Bir dakikadan biraz fazla süren ve sorunsuz bir şekilde devam eden fırlatmaya 100.000’den fazla kişi katıldı.

Gövde hemen, binlerce işçinin gelecek yılın çoğunu geminin güvertelerini inşa etmek, gösterişli iç mekanlarını inşa etmek ve iki ana buhar motoruna güç sağlayacak 29 dev kazanı kurmak için harcayacağı devasa bir montaj iskelesine çekildi.

‘Batmaz’ Denilen Titanik’in Ölümcül Kusurları

Bazı hipotezlere göre, Titanik, birçok kişinin son teknoloji olarak övüldüğü bir tasarımla baştan sona mahkum edildi. Olimpiyat sınıfı gemiler, köprüdeki bir anahtarla ayrı ayrı veya aynı anda çalıştırılabilen elektrikli su geçirmez kapılarla donatılmış çift dipli ve 15 su geçirmez bölmeli bölmeye sahipti.

Shipbuilder dergisinin Olimpiyat gemilerine ayrılmış özel bir sayısında, onları “pratik olarak batmaz” olarak nitelendirmesine ilham veren bu su geçirmez perdelerdi .

batmaz-denilen-titanik-batisi
‘Batmaz’ Denilen Titanik‘in Batışı

Ancak su geçirmez bölme tasarımı, Titanik‘in batmasında kritik bir faktör olan bir kusur içeriyordu: Bireysel bölmeler gerçekten su geçirmezken, bölmeleri ayıran duvarlar su hattının sadece birkaç metre yukarısına uzanıyordu, böylece su bir bölmeden diğerine akabiliyordu. özellikle gemi ilerlemeye başladıysa.

Bu kadar çok can kaybına katkıda bulunan ikinci kritik güvenlik ihlali , Titanik’te taşınan cankurtaran botlarının sayısının yetersiz olmasıydı . Sadece 16 tekne ve dört Engelhardt “açılabilir” sadece 1.178 kişiyi ağırlayabilir. Titanik 2.435 yolcu taşıyabiliyordu ve yaklaşık 900 kişilik bir mürettebat kapasitesini 3.300’den fazla kişiye taşıdı.


Sonuç olarak, bir acil durum tahliyesi sırasında can filikaları tam kapasiteye kadar yüklense bile, gemidekilerin sadece üçte biri için boş koltuk vardı. Günümüz standartlarına göre düşünülemeyecek kadar yetersiz olsa da, Titanik‘in can filikaları tedariki aslında İngiliz Ticaret Kurulu’nun gereksinimlerini aştı.

Titanik’teki Yolcular

Titanik, 10 Nisan 1912’de Southampton, İngiltere’den ilk seferine çıktığında büyük heyecan yarattı. Cherbourg, Fransa ve Queenstown (şimdiki adıyla Cobh), İrlanda’daki duraklamaların ardından gemi , 2.240 ile New York’a doğru yola çıktı. yolcular ve mürettebat – ya da o zamanlar gemicilik endüstrisinde, genellikle bir batmayla bağlantılı olarak kullanılan “ruhlar” ifadesi.

Dünyanın en ünlü gemisinin ilk transatlantik geçişine yakışan bu ruhların çoğu yüksek rütbeli memurlar, zengin sanayiciler, devlet adamları ve ünlülerdi. Her şeyden önce, White Star Line’ın genel müdürü J. Bruce Ismay, Harland ve Wolff’tan gemi yapımcısı Thomas Andrews ile birlikteydi.

titanik-ve-yolcular
titanik-ve-yolcular

Orada, International Mercantile Marine nakliye tröstü White Star Line’ı kontrol eden ve Ismay’ı şirket yetkilisi olarak seçen finansör JP Morgan vardı. Morgan, Titanik‘teki ortaklarına katılmayı planlamıştı, ancak bazı iş meseleleri onu geciktirdiği için son dakikada iptal etti.

En zengin yolcu, bir yıl önce kendisinden 29 yaş küçük genç bir kadın olan 18 yaşındaki Madeleine Talmadge Force ile ilk karısından boşandıktan kısa bir süre sonra evlenerek dalga geçen Astor aile servetinin varisi John Jacob Astor IV idi.


Diğer önemli yolcular arasında Macy’s’in yaşlı sahibi Isidor Straus ve eşi Ida; metresi, uşağı ve şoförü eşliğinde sanayici Benjamin Guggenheim; ve cankurtaran sandalları yüklenirken sakinliği ve düzeni korumaya yardımcı olarak ve hayatta kalan arkadaşlarının moralini yükselterek “ Batmayan Molly Brown ” lakabını kazanan dul ve varis Margaret “Molly” Brown .

Bu Birinci Sınıf armatür koleksiyonuna katılan çalışanlar, akademisyenler, turistler, gazeteciler ve diğer çoğu gemide Birinci Sınıf’a eşdeğer bir hizmet ve konaklama düzeyine sahip olacak diğer kişilerle birlikte çoğunlukla İkinci Sınıf seyahat ediyorlardı.

Ancak açık ara en büyük yolcu grubu Üçüncü Sınıftaydı: 700’den fazla, diğer iki seviyenin toplamını aşıyordu. Bazıları geçişi yapmak için 20 dolardan az ödemişti. White Star gibi denizcilik hatlarının ana kâr kaynağı Üçüncü Sınıftı ve Titanik bu yolculara o dönemin diğer gemilerinde Üçüncü Sınıfta bulunanlardan daha üstün konaklama ve kolaylıklar sunmak için tasarlandı.

Titanik Yelken Setleri

Titanik‘in 10 Nisan’da Southampton’dan ayrılması bazı tuhaflıklar olmadan değildi. Sığınaklarından birinde küçük bir kömür yangını keşfedildi – o günün buharlı gemilerinde endişe verici ama nadir olmayan bir olay. Stokçular için için yanan kömürü hortumla kürekle indirdi ve alevin dibine ulaşmak için bir kenara fırlattı.

Durumu değerlendirdikten sonra, kaptan ve baş makinist, tekne yapısını etkileyebilecek herhangi bir hasara neden olma ihtimalinin düşük olduğu sonucuna vardı ve stokerlere denizdeki yangını kontrol etmeye devam etmeleri emredildi.

Az sayıda Titanik uzmanı tarafından öne sürülen bir teoriye göre, gemi Southampton’dan ayrıldıktan sonra yangın kontrol edilemez hale geldi ve mürettebatı tam hızda geçmeye teşebbüs etmeye zorladı; o kadar hızlı hareket ettiler ki, buzdağıyla ölümcül çarpışmadan kaçınamadılar.


Titanik Southampton rıhtımından ayrıldığında başka bir rahatsız edici olay gerçekleşti. Yola çıkarken America Line’ın SS New York gemisiyle çarpışmaktan kıl payı kurtuldu. Batıl inançlı Titanik meraklıları bazen bunu ilk yolculuğuna çıkan bir gemi için en kötü kehanet türü olarak gösterir.

Titanik Buzdağına Çarpıyor

14 Nisan’da, dört günlük sorunsuz bir seyirden sonra, Titanik diğer gemilerden ara sıra buz raporları aldı, ancak aysız, berrak bir gökyüzü altında sakin denizlerde yelken açtı.

Saat 23:30 civarında, bir gözcü ileride hafif bir sisin içinden çıkan bir buzdağı gördü, sonra uyarı zilini çaldı ve köprüyü aradı. Motorlar çabucak tersine döndü ve gemi keskin bir şekilde döndü – Titanik doğrudan çarpmak yerine, dağın kenarında otluyor ve ön güverteye buz parçaları serpiyor gibiydi.

Titaniği batıran buz dağı tam 100 bin yaşında.
Titaniği batıran buz dağı tam 100 bin yaşında.

Çarpışma olmadığını algılayan gözcüler rahatladı. Buzdağının, geminin su hattının altındaki gövdede 300 metrelik bir yarığı kesen pürüzlü bir su altı mahmuzu olduğuna dair hiçbir fikirleri yoktu.

Kaptan, Harland ve Wolff’tan Thomas Andrews ile birlikte hasarlı bölgeyi gezdiğinde, beş kompartıman zaten deniz suyuyla dolmuştu ve ölüme mahkûm olan geminin pruvası endişe verici bir şekilde aşağı doğru eğildi ve deniz suyunun bir bölmeden komşu kompartımana akmasına izin verdi.


Andrews hızlı bir hesaplama yaptı ve Titanik’in bir buçuk saat, belki de biraz daha fazla suda kalabileceğini tahmin etti. Bu noktada, telsiz operatörüne yardım çağırması talimatını vermiş olan kaptan, cankurtaran botlarının yüklenmesini emretti.

Titanik’in Cankurtaran Filikaları

Buzdağıyla temastan bir saatten biraz fazla bir süre sonra, ilk cankurtaran botunun indirilmesiyle büyük ölçüde düzensiz ve gelişigüzel bir tahliye başladı. Tekne 65 kişiyi alacak şekilde tasarlandı; gemide sadece 28 ile ayrıldı.

Trajik bir şekilde, bu bir norm olacaktı: Titanik’in denize dalmasından önceki değerli saatlerde yaşanan kargaşa ve kaos sırasında, neredeyse her cankurtaran botu, bazılarında sadece bir avuç yolcuyla, ne yazık ki yetersiz doldurulacaktı.

Deniz kanunlarına uygun olarak teknelere önce kadınlar ve çocuklar biner; sadece yakınlarda kadın veya çocuk olmadığında erkeklerin uçağa binmesine izin verildi. Yine de kurbanların çoğu, aslında onları teknelere götürmeyi başaramayan düzensiz prosedürlerin sonucu olan kadın ve çocuklardı.

Andrews’in tahminini aşan Titanik, inatla üç saate yakın bir süre ayakta kaldı. O saatler, korkak korkaklık ve olağanüstü cesaret eylemlerine tanık oldu.

Cankurtaran sandallarını yükleme emri ile geminin son dalışı arasında yüzlerce insani dram yaşandı: Erkekler eşleri ve çocukları terk etti, aileler kargaşa içinde ayrıldı ve özverili bireyler sevdikleriyle birlikte kalmak veya daha savunmasız bir yolcuya izin vermek için yerlerinden vazgeçti. kaçmak. Sonunda Titanik’in batmasından 706 kişi kurtuldu.

Titanik Felaketinin Ardından

Atlantik’in her iki yakasındaki en az beş ayrı soruşturma kurulu, Titanik’in batışı hakkında kapsamlı oturumlar gerçekleştirdi, düzinelerce tanıkla görüştü ve birçok denizcilik uzmanına danıştı. Subay ve mürettebatın davranışlarından geminin inşasına kadar akla gelebilecek her konu araştırıldı. Titanik komplo teorileri çoktu.

Her zaman geminin bölme bölmelerini su basmasına neden olan yarık nedeniyle battığı varsayılırken, geminin çelik levhalarının neredeyse donan Atlantik suları için çok kırılgan olduğu da dahil olmak üzere on yıllar boyunca çeşitli başka teoriler ortaya çıktı. çarpmanın perçinlerin patlamasına neden olduğunu ve diğerlerinin yanı sıra genleşme derzlerinin başarısız olduğunu.

Felaketin teknolojik yönleri bir yana, Titanik’in ölümü popüler kültürde daha derin, neredeyse efsanevi bir anlam kazandı. Birçoğu trajediyi, insan kibrinin tehlikeleri hakkında bir ahlak oyunu olarak görüyor: Titanic’in yaratıcıları, doğa kanunları tarafından mağlup edilemeyecek, batmaz bir gemi inşa ettiklerine inanıyorlardı.


Aynı aşırı güven, Titanik’in batmasının, o kaybolduğunda halk üzerinde yarattığı heyecan verici etkiyi de açıklıyor. Geminin muhtemelen batmış olamayacağına dair yaygın bir inançsızlık vardı ve dönemin yavaş ve güvenilmez iletişim araçları nedeniyle, yanlış bilgiler boldu. Gazeteler başlangıçta geminin bir buzdağıyla çarpıştığını, ancak ayakta kaldığını ve gemideki herkesle birlikte limana çekildiğini bildirdi.

Doğru hesapların geniş çapta erişilebilir olması saatler aldı ve o zaman bile insanlar, modern teknolojinin bu mükemmel örneğinin, 1.500’den fazla ruhu alarak ilk yolculuğunda batabileceğini kabul etmekte zorlandılar.

Gemi tarihçisi John Maxtone-Graham, Titanic’in hikayesini 1986’daki Challenger uzay mekiği felaketiyle karşılaştırdı . Bu durumda, dünya, şimdiye kadar yapılmış en karmaşık icatlardan birinin mürettebatıyla birlikte unutulmaya yüz tutabileceği fikriyle sarsıldı. Her iki trajedi de güvende ani bir çöküşü tetikledi ve kibirimize ve teknolojik yanılmazlığa olan inancımıza rağmen insan zayıflıklarına ve hatalarına maruz kaldığımızı ortaya koydu.

Titanik Fotoğraf Galerisi: Öncesi ve Sonrası

titanik galerisi
11 katlı bir bina yüksekliğinde ve yaklaşık dört blok uzunluğunda olan Titanik, dünyanın en büyük ve en görkemli gemilerinden biriydi.
titanik galerisi
Tamamlandığında, birçoğu yıkılmaz olduğunu iddia etti.
titanik galerisi
Bu telsiz mesajında ​​”Hızla batıyoruz, yolcular teknelere bindiriliyor” yazıyor.
titanik galerisi
1985 yılında Titanik’in enkazı 13.000 fit su altında bulundu.
titanik galerisi
Titanik’in köprüsüne yerleştirilen makine telgraflarından biri, makine dairesine kaptanın ne kadar hızlı gitmek istediğini söyledi.
titanik galerisi
1912 Yılında Çekilen Bu Fotoğrafta Gemi Yapımcıları Titanik’in Pervanelerinden Birinin Altında Toplanıyor.
titanik galerisi
Batmış Titanik gemi enkazından bir pervane
titanik galerisi
Geminin gövdesinin pasla kaplanmış bir bölümü
titanik galerisi
Yolcular Titanik’in güvertesindeki sandalyelerin yanından geçiyor, 1912.
titanik galerisi
Titanik’in enkazı arasında bronz bir güverte bankının kalıntıları yatıyor.
titanik galerisi
Tekne güvertesinin altındaki gezinti güvertesine çöken bir bölümü.

Facebook’ta Bizi Takip Etmek için Tıklayın

Soru & Görüşleriniz için Tıklayın

Yorum Yap

Bültenimize Katılın

Hemen ücretsiz üye olun ve yeni güncellemelerden haberdar olan ilk kişi olun.

Görüşünü Bizimle Paylaşır mısın?